三菱推出下一代欧蓝德PHEV

鉴于它看起来与去年首次亮相的新一代欧蓝德几乎相同，我们已经熟悉了三菱紧凑型SUV的插电版外观。大胆——有些人会说忙碌而杂乱——前端、大修后端等。但今晚三菱正式为其本土市场推出了下一代欧蓝德PHEV，所以现在我们知道了更多关于这款车型的详细信息，它将进入我们的市场下个夏天。

2023OutlanderPHEV采用新一代PHEV系统制造，该系统承诺在充满电后增加功率和更大的电池续航里程。其他升级旨在提高各种天气条件下的安全性和乘坐舒适性——这对加拿大驾驶者来说是个好消息，他们使我们的市场成为欧蓝德PHEV世界上最热门的市场之一。

对PHEV系统的改进涉及对组件的更新，使前后电机和驱动电池的输出功率增加40%。这反过来意味着驾驶员可以在EV模式下停留更长时间，即使在加速加速和高速行驶时也是如此。这种新的驱动电池现在具有20千瓦时的容量，并将电池驱动范围增加到87公里(通过WLTC测试周期-我们将不得不等待，看看该模型在这里首次亮相时的官方范围)。为了提高车辆的整体续航里程，油箱变大了。

除此之外，前电机的驱动单元现在配备了增压功能，通过向电机发送更多电压来增加驱动力。组件的重新设计意味着获得足够的额外地面空间以允许第三排座椅配置。三菱表示，这一变化将进一步有助于降低高频噪音，从而实现更安静的行驶。

我们也可以向单踏板驾驶问好，或者三菱承诺。全新的踏板操作模式，只需控制油门踏板即可实现加速和减速，减速时无需切换到制动踏板即可发挥适当的制动力。

当然，下一代欧蓝德PHEV继承了备受推崇的S-AWC(Super-AllWheelControl)综合车辆动态控制系统，基于前驱后驱的双电机四轮驱动系统。其后轮加入了新的主动偏航控制功能，该功能允许系统根据道路和驾驶条件将驱动力最佳分配到前后轮，同时通过控制左侧和前轮和后轮也可以使用右轮。

驾驶员将能够在七种驾驶模式之间进行选择，以适应条件和/或他们的心情。正常是基本模式，针对在铺砌道路上的正常驾驶进行了优化。Tarmac模式在干燥的路面上提供快速的加速响应和高转弯性能;砾石模式侧重于在未铺砌或湿铺路面上的平衡可操作性和道路处理能力;雪，泥，动力和生态模式是不言自明的。

再多说一句RE新平台。据三菱称，它提高了前车身刚度和转向稳定性，因此不仅应确保改善操控性，还应确保提高安全性。为此，购买者将在插电式SUV中找到三菱主动安全技术的最新版本(例如，用于高速公路的MI-PILOT单车道驾驶员辅助技术，该技术集成了自适应巡航控制和车道保持辅助，以辅助车辆行驶。驾驶员在保持车道中心的同时保持车辆之间的距离。它还检测限速标志并相应地自动调整设定速度)。

如前所述，我们已经熟悉新一代欧蓝德的外观设计，因此不再赘述。可以说，买家将不得不对修改后的前端做出自己的决定，有些人嘲笑它是一个过于忙碌的怪物，而另一些人则称赞它是创新和大胆的。你的来电…

至于提供的产品，我们现在也将跳过详细信息，因为今晚展示的模型是市场版本。随着2023年三菱欧蓝德PHEV2022年夏季北美首次亮相的临近，我们的产品将是什么样子的详细信息应在春季公布。

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