大众高尔夫GTiClubsport45对标志性的HotHatch周年纪念日是否公正

令人难以置信的是，大众高尔夫GTi，曾经帮助定义了全新级别的汽车并将像MGB这样的硬壳旧车载入史册的曾经的年轻新贵，几乎已经有半个世纪的历史了。

今年是GTI成立45周年，正如大众爱好者所知，这就是大众需要推出一款具有更多设备和定制标记的纪念GTI的借口。

以前的周年纪念车型现在非常受欢迎(这辆8英里25周年纪念车最近以38,250英镑/53,100美元的价格售出)，但未来的收藏家是否会倾心购买45，您现在也应该这样做吗?

从俱乐部运动开始

多年来，高尔夫GTI因不像某些竞争对手的热门孵化器那样快速或专注，因此受到了某些方面的抨击。这是大众最近通过由常规GTI和前轮驱动GTIClubsport组成的两层阵容解决的问题。如果包括全轮驱动GolfR，则为三层。

正是Clubsport构成了45的基础。在这种情况下，周年纪念车的许多不同之处、优点和缺点也适用于Clubsport。所以这篇评论同样是关于那辆车比股票GTI的优点。但在我们深入研究之前，让我们先看看45的具体不同之处。

最明显的是，车门上有六边形图案和“45”贴纸，19英寸“Scottsdale”轮毂与Clubsport的可选轮辋尺寸相同(18英寸是标准配置)，但设计完全不同。车顶和车门后视镜盖是黑色的，方向盘底部有一个“45”标志，后保险杠下方伸出一个看起来很生气的Akrapovic排气管。

另一个区别是价格。在英国，股票GTi起价为34,175英镑(按当前汇率折算为47,500美元;在实际上仅为29,545美元)。然而，Clubsport的售价为37,925英镑，而Clubsport45的售价为40,715英镑。这使得周年纪念车比价值40,025英镑的GolfR更贵，后者在的售价为43,645美元可悲的是，Clubsport并且通过dint，Clubsport45不会来到

力量?一个GTI，然后是一些

就最新款Mk8Golf而言，GTi配备了242马力2.0升涡轮增压四缸发动机，而Clubsport则将其提升至296马力。扭矩也从273lb-ft上升到295lb-ft，从6.3秒到5.6秒将零速降至62英里/小时(100公里/小时)。虽然这两款车的时速都限制在155英里/小时(250公里/小时)，但45的限制器放宽到168英里/小时(270公里/小时)。

但是，与可以选择两踏板和三踏板变速器的常规GTI不同，Clubbie(及其45个分支)仅配备大众的七速双离合器DSG。它还具有稍短的终传动以实现更快的加速、适当的限滑差速器而不是库存的GTI基于制动器的假LSD、降低10毫米的行驶高度和更明显的前外倾角，以及改进的后弹簧和减震器。

DCC自适应阻尼器在所有三个GTI上都是可选的，并且安装在我们驾驶的45上。正如我们将看到的，即使装备如此精良，45也不是轻松的巡洋舰。

请检查!

打开车门，您首先注意到的是没有GTi标志性的格子呢座椅内饰。但是座椅是相同的，并且在支撑性和舒适性之间取得了很好的平衡。它们还可以通过看似无限的调整组合来移动，这意味着，无论您是喜欢直接坐在地板上，还是将头贴在车顶内衬上，您都不会感到舒适。

我们无法适应的一件事是信息娱乐系统和方向盘按钮。高尔夫从里到外都是保守和合乎逻辑的，但大众确实为Mk8的内饰带来了震撼。

你会在仪表板上得到一个漂亮的数字仪表包和一个中央触摸屏。仪表包，我喜欢，还有911PDK风格的粗短DSG换档器，我不介意，尽管大众将它与最新的GolfR的巨型方向盘拨片配对会很好。

但是您几乎不必刷方向盘上的按钮即可激活一些您不想要的功能，例如加热方向盘。主屏幕下方用于温度控制的哑滑块控件令人发指，需要太多注意力才能操作。每天给我一个老式的旋转表盘。

这种对风格重于实质的关注是大众真正的惊喜。也许这只是为了分散我们对令人失望的工匠般的下控制台塑料的注意力。

真正的思域R型竞争对手?

股票GTi是一个伟大的日常司机，是一个有趣的舵手。但这不是热门的公民乐趣。我也不相信Clubsport就在那里，但它非常接近。

不需要超过几码就可以感受到转向的差异。不，它不会因为LotusElise的反馈水平而在你的手中嘶嘶作响，但它比普通GTi的感觉更敏锐、更具交流性，鼓励比那辆车更努力地推动。

尽管轮胎部分没有变化，但前部有更多的咬合，而且Clubsport对改变方向感觉更加警觉和感兴趣。您也可以感受到后端的额外刚度。它让Clubsport感觉更紧，但它确实以牺牲一些道路舒适性为代价。

在使用了我们汽车可选的DCC阻尼器的15种设置后，我们大多选择了舒适度。因为冲击是自适应的，系统在感觉到你有红雾时无论如何都会增加阻尼力，而不会影响顺应性。选择更硬的设置表面上令人兴奋，但除非您在新铺设的人行道上，否则太苛刻。

有趣的是，Clubsport设置了纽博格林赛道，以崎岖多山的德国赛道命名，这实际上软化了悬架，使轮胎与地面保持接触。它取得了很好的平衡，但它仍然是一个你可以保留的设置，用于攻击你最喜欢的平坦、空旷的道路，而不是通勤上班。

更多的权力，更多的恶作剧

除了底盘改进之外，GTI和Clubsport之间最大的区别是2.0升发动机的额外54马力。拉出来经过一连串较慢的汽车，您才能真正感受到好处。它让Clubsport感觉像是一辆真正的快车，并且与更强大的GolfR一样有力。

在干燥的情况下，它可能是。尽管如此，在等式中加入一些水分，全轮驱动R提醒您为什么通过四个轮子发送300hp通常比试图将其挤压通过两个更好的主意，特别是现在R的差速器配置为使其感觉更少比以前安全和转向不足。值得一提的是，Clubsport获得了R的大刹车套件，额外的制动力是Clubsport的突出特点之一。

但是45岁的派对作品，那个Akrapovic的排气呢?它确实为Clubsport体验增加了一些音量，但它不是一个非常有趣的噪音，所以我不能说它让它变得更有趣。为了我的钱，我会坚持使用库存管道。

判决书

如果你不能用Akropovic排气装置证明45的2790英镑(3875美元换算)溢价是合理的，那么这里并没有太多东西可以诱使你掏钱，除非你是一个真正的大众疯子。

不，我们会坚持使用标准的Clubsport，如果您可以在没有手动变速箱选项的情况下生活，它确实感觉它提供了与标准GTi截然不同的体验。更大的动力、更集中的底盘、更好的刹车和巧妙增强的造型使其成为基础车的值得升级，而不会增加太多的费用，以至于你不会对高尔夫R进行更深入的挖掘。