丰田GR Yaris在Hatch枪战中采用MINI GP和Honda Civic Type-R

热舱口一直是汽车行业的粉末桶。只是当您认为自己的层次结构非常清晰时，一个制造商便以某种方式找到了一种发布新模型的方法，该模型立即使顶部的事情烦恼。

即便如此，多年来，该配方还是可以预见的：带有涡轮增压器，前轮驱动和手动变速箱的四缸发动机(通常为两升，但可以接受变化)。毕竟，良好的热孵化必须快速进行，但同时也必须保持价格可承受，因此简单性是关键。

但是，如今，您获得了各种动力总成组合，并且四轮驱动几乎比FWD更为普遍。如果有一组汽车可以突显出每家汽车制造商的解决方案之间日益严重的差异，那么它就必须是这场三向阻力竞赛中的汽车。

首先，我们有Toyota GR Yaris。这款小巧的孵化器赢得了曾经驱赶过它的所有人，并被许多人视为当前热孵化器所代表的最好的体现。然而，它实现这一目标的方式并非完全是常规的。它使用具有261 PS(257 hp)的三缸1.6升涡轮增压发动机，并通过六速手动变速箱传递给所有四个车轮的巨大扭矩(266 lb-ft / 360 Nm)。

第二位参赛者与GR Yaris唯一的共同点是手动变速箱。除此之外，本田思域Type-R的两升四缸涡轮增压器它只驱动前轮，并以320 PS(315 hp)和295 lb-ft(400 Nm)的力在该轴上施加很大的压力。这绝对不是飙车的理想配置，但是，正如我们很快将看到的，这全都与上下文有关。

最后，我们拥有MINI John Cooper Works GP，这是唯一一款打破垄断地位并有机会赢得比赛的汽车。像本田一样，JCW GP也具有两升的四缸涡轮增压器，只是在这里它产生306 PS(302 hp)和332 lb-ft(450 Nm)的扭矩。它也没有AWD系统，而是将动力传递给前轮，但是它与Type-R的最大不同之处在于其八速自动变速箱。

因此，我们有三种截然不同的方式来构建热孵化场，它们都汇聚在同一条轨道上，只记住一个目标：成为第一个越过终点线的人。不幸的是，我们无法告诉您三个舱口的行驶距离，但是如果我们猜测的话，我们会说是半英里。将其设置为四分之一英里，结果看起来会大不相同。

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