您想到日本的四大摩托车原始设备制造商时

丰田卖自行车当您想到日本的四大摩托车原始设备制造商时，您会怎么想?首先是自行车，但是还有什么呢?本田和铃木都生产汽车，雅马哈的分公司生产从乐器到医疗设备的所有产品。

尽管铃木不再在销售汽车，但包括吉姆尼在内的各种车型在许多其他国家还是非常受欢迎。川崎制造重型设备和海洋运输工具，嘿，如果我们选择的话，地球上确实有人类可以穿越的大量水。

谈论少得多的是，丰田公司在其展厅出售摩托车。尽管那段时期来了很久，但是我们的生产却从1949年持续到1960年。自行车的种类也很广泛，从简单的设置开始，更像是安装了小排量发动机的自行车，到更高的水平。 -我们将在2020年认为是合适的摩托车的高端车型。顺便说一句，东洋汽车公司的机器并非 完全由丰田制造 ，而是为 丰田制造的 。我们稍后将讲一个故事。

东洋汽车的历史

东洋汽车公司(与东洋轮胎无关)成立于如今位于日本爱知县Kar谷市。创始人Kazuo Kawamata对内燃机非常感兴趣，并且从20多岁开始就一直在研究和学习内燃机。在帮助开发了Roland(这是日本有史以来的第一个前轮驱动汽车)之后，Kawamata发现自己与丰田Kiichiro Toyoda(您可能更了解Toyota的创始人)有联系。

在交换了几封信之后，川田在1942年在丰田汽车研究实验室获得了一份兼职工作。现在，他是那种无法停止思考和解决工程问题的人。Kawamata一直忙于自己，还开发了早期的Bismotor自行车发动机。该项目的进一步开发和资金投入直接导致了Kawamata独立生产改进型自行车发动机。此后不久，川田于1949年成立了东洋汽车公司，该公司立即被定位为丰田的子公司。

您可能从本田的Super Cub的历史中了解到 ，日本的普通人正在战后日本寻找可靠，高效的交通方式。超级幼崽非常理想，因为它不会在粗糙的路面上眨眼，并且它也相对易于理解和维修。相似的情况导致同一时期意大利和整个欧洲的Vespa崛起。

在本田宗一郎在一个毫无戒心的世界上推出“超级幼兽”的几年前，同样的文化观念促使东洋汽车公司(Toyo Motors)向渴望运输的日本公众推出了自行车。一段时间以来，这家公司的情况看起来非常积极，似乎击败了2020年的所有人。到1952年，年产量超过10,000辆自行车-绝对是一项不小的壮举。但是，正如您现在可能已经猜到的那样，图片并没有长时间保持亮丽的效果。

不幸的是，在公司短暂的寿命中，无休止的质量控制投诉困扰着东洋电机。您会看到，与今天的四大巨头不同，东洋汽车做出了一个决定性的决定，即将其所有制造业务都外包。然后，它从其Kariya工厂的外包零件中组装了成品自行车。结果，可靠性极差。尽管东洋的工程师和员工都在努力重新考虑内部制作这些组件的想法，但有传言说，川awa对此并不感兴趣。目前尚不清楚其中有多少是夸张的，但据称工厂内部开始堆积大量缺陷零件。

悲伤的结局

完成Toyo Motors所需要做的一切，至少是要有另外一家草率的当地OEM来做，从Toyo的错误中吸取教训，并正确地进行整个“可靠的两轮日式运输”。1958年，本田推出了Super Cub，并在不久后忍受了气质，不可靠的主力摩托车的耐心等待。

公平地说，东洋汽车公司只是多年来来来往往的100多家日本摩托车制造商之一。各种情况也导致了它们的灭亡。1959年，伊势湾台风(在日本以外被称为超级台风维拉)席卷了整个岛国。总共造成了5,000多人死亡，近160万人无家可归。这场风暴被认为是整个20世纪日本第三大最致命的自然灾害。

我们永远不会知道有多少新兴的摩托车公司故事也被碎片吞没了。日本和世界其他地方一样，摩托车的发展一直蓬勃发展。但是，其他大多数国家也没有发生大规模的自然灾害，因此大部分居民都陷入困境。

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