混合动力汽车的销售量比电动汽车的销售量要快得多

电动汽车比全电动汽车更容易找到房屋，这可能不足为奇。它们更便宜，制造商更容易生产，而无需太多改变工厂，并且因为它们不需要充电(嗯，插电式混合动力车需要充电，而常规混合动力车则不需要)，所以它们被视为提供了远更便捷的所有权体验。

此外，由于大多数新车辆都采用了轻度混合动力技术，因此电动车辆的数量急剧增加。这就是为什么彭博社发表的这份报告预测，到2024年，道路上将有多达2500万辆混合动力汽车，而只有1000万辆纯电动汽车。

但是，原始文献的作者并没有过多强调混合动力车和轻度混合动力车之间的区别，而后者可能使混合动力车的销量似乎有所回升。这个数字实际上正在上升，因为人们购买的是普通的汽油或柴油汽车，这些汽车也恰好具有集成的起动发电机(ISG)和微型锂离子电池组-这些购买者实际上并不是在使用混合动力汽车，而是采购在统计数据中算作一个杂项。

轻度混合动力车甚至无法依靠自己的电力来移动，因此尽管其分类中带有“混合动力”一词，但实际上它们并不是传统意义上的混合动力车。混合动力车自1990年代中期以来一直存在，其配方并没有真正改变太多-温和的混合动力车相对较新，它们是汽车制造商试图出售符合日益严格的排放法规的车辆的一种方式正在执行，特别是在欧洲。

制造商现在宣布，他们将停止销售欧洲非电动汽车。以本田为例，本田已正式表示，它将在2022年以后不再在欧洲销售非电动汽车，其他汽车肯定也会效仿。

另一方面，估计到2024年将生产940万辆电动汽车，这一事实令人印象深刻，令人鼓舞。数据由IHS Markit提供，仅包含重量不超过6吨的车辆。

另一份报告称，到2024年，电动汽车将变得像今天的燃气汽车一样容易和便宜。瑞银(UBS)的一项分析显示，到2022年(预计电池成本将降至每千瓦时100美元以下的那一年)，ICE和可比EV的制造成本差将为1900美元，而两年后它将完全消失。

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