Tesla电池热分析表明独特的冷却系统设计

我们咨询了机械工程师和传热专家*，以征询他对特斯拉如何为新的4680集成电池系统设计冷却系统的意见。分析表明，特斯拉可能会将冷却技术整合到车身/电池中。没有更多的冷却蛇。

背景

在电池日，特斯拉告诉我们，更大尺寸电池的最大障碍是电池的冷却，其新的台式电极设计解决了这个问题。冷却问题是特斯拉在Model 3和Model Y中限制2170电池尺寸的原因。新的桌子设计使特斯拉可以移动到更大的新单元。

Model 3和Model Y中的2170由充满流体的冷却蛇冷却，该蛇将热量从电池的侧面拉出。该冷却蛇吞噬了包装中的空间，从而限制了其容积效率。

大直径电池的问题在于，随着直径的增加，电池的散热量要比表面积上升快得多，因此，直径较大的电池通过电池侧面散热的能力会变差。为了解决2170电池的问题，特斯拉将冷却蛇直接粘在电池的侧面。特斯拉在生产初期就具有较长的学习曲线和很高的拒绝率，试图解决将电池粘合到冷却蛇上的问题。

在“电池日”的演示中，特斯拉解释了这种新型大幅面4680电池如何自我冷却：工作台电极设计降低了电池的内部电阻。

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