特斯拉首席执行官埃隆马斯克重新设计电动汽车

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张贴在 EVANNEX于2020年10月5日， 由 Iqtidar Ali

终于，特斯拉备受期待的 电池日 发生了。而且我们已经花了很多时间来处理信息。埃隆·马斯克(Elon Musk)和他的“核心工程师”团队发现了许多与特斯拉一直在秘密开展工作有关的关键任务，幕后信息。而且，事实证明，它比简单的电池还大。

当然， 特斯拉的“电池日”的重点是重新设计电池。但是，许多人没有想到的是：埃隆·马斯克(Elon Musk) 也正在 完全重新设计电动汽车。

首先，了解特斯拉的Giga铸件很重要。为了提供一些背景信息，马斯克指出，在特斯拉弗里蒙特工厂调试的 Giga铸造机 将是有史以来最大的铸造机。他的演示幻灯片(见下文)显示，Y型后部底部单件铸造减少了40%的生产成本，并且在此过程中不包括79个零件。

Y型Giga铸件：降低40%的成本，每辆车-79个零件。

降低制造工艺的复杂性将是特斯拉前进的巨大利益。本质上，所需的零件数量少得多。反过来，这将减少生产每辆汽车所需的时间。

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此外，特斯拉正在为特斯拉Y型前后车身底板Giga Castings使用全新材料。为了使整个Y型后排车身底部成为一体的高压压铸铝，特斯拉实际上不得不开发自己的不需要热处理或金属涂层的高强度合金。

在传统合金中，如果对大型单件铸件进行热处理，它将开始变形。根据马斯克的说法，“就像土豆片一样，要保持大型铸件保持其形状非常困难。因此，为了实现这一点，不存在能够做到这一点的合金。因此，我们开发了我们自己的合金，一种特殊的铝合金，具有高强度，无需热处理，并且可铸造。”

在制作完前后一体式铸件之后，电池组现在还将扮演两个角色。一种作为能源，另一种作为结合并增强这两个大型车身铸件的结构部件。

据特斯拉称，结构性电池的使用将减少目前使用的370个零件，并具有+ 14%的范围增益和10%的质量减少潜力。同时，结构电池可以使电池更接近汽车的中心，这种现象减少了侧面碰撞可能到达电池的可能性。这也改善了 极惯性矩， 从而改善了汽车的操纵性和安全性。

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