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评测宝马全新X6 xDrive50怎么样及宝马全新X6 xDrive50的动力如何

导读 如果不是有这次的全新宝马X6试驾,我也没想起来第一代X6原来已经推出有7年时间了。虽然经过7年时光的洗礼,但是第一代X6并没有出现疲态,即

如果不是有这次的全新宝马X6试驾,我也没想起来第一代X6原来已经推出有7年时间了。虽然经过7年时光的洗礼,但是第一代X6并没有出现疲态,即便现在我们在路上看到X6,我仍觉得第一代X6是款充满活力的车型。

看着第一代X6累计有26万的全球销量,很自然地,宝马将第二代X6依然定位是全能轿跑车。虽然宝马很爱将X6包装成为轿跑车的概念,但是这也不可能改变物理特性,明眼人都能清楚看出来,这依然是一款SUV车型,这点消费者心理也很清楚,是个典型的谎言游戏。实际上,X6和X5的最大区别在于,X5老老实实地走着SUV路线,而X6则是偏向于驾驶部分,强调公路性能。

因为知道将会有宝马全新X6的试驾,所以早在广州车展,我就特意地到宝马展台找找X6展车。刚到展台,我乍一眼看到的展车并没有新的面孔,仔细辨别才留意到全新X6的存在。而同样地,我到试驾会现场看到X6的感觉和车展很相像,没有新车应有的革新面孔,而是在原有的轮廓基础上进行精雕。不过这种做法也没什么大碍,本来X6看着也不过时,全新的X6更像是去过健身房,进行一套全面而有序的形体训练,虽然轮廓是和原来很相像,但是肌肉线条更为明显,把以前那种肥肉减掉不少,现在看起来干练许多。

灯光的营造不是奥迪独家,宝马也有存储到硬货来相拼的。X6头灯已经用上了LED光源(雾灯也是LED的),配备自动远近光功能,根据车流状况单独分区点亮远近光,简单点说是,左侧有前车或者会车,大灯能自动熄灭远光,而右侧没有其他车辆的话,能够单独点亮右灯远光,我在头一天试驾的时候体验过,自动大灯的灵敏度表现不错,而且晚上的色温很舒服。

现在的电动尾门已经很普及,X6已经早已将其纳入标准配置范围。除了有常用的电动启闭以外,脚踢开启的舒适功能也有,但对于腿部动作的识别,X6还有待完善,并不是每次都能顺利开启,需要多点尝试。这代X6尾部线条收紧很迅速,没有以往那么饱满,感觉给尾厢留有的空间并不是很多,但实际上,这代X6的尾厢容积却是有增加,达到580升。我们这次拍摄所携带的三个登机箱以及两个背包都轻松吞入,看似还能多放两个相等尺寸的登机箱,五人同时出行也没有问题了。

由快速收紧的尾部线条,带来的牵挂不仅限于尾厢容积,还有后排头部空间,但这点也被X6化解掉,我182cm的身高坐在后排还能有大大的满足感,双腿虽然不能随便翘起来,不过这活动空间已经足够了。但是,这偏动感的C柱线条,也有带来些不好的影响,就是开阔的全景天窗没法嵌入在内,仍保留原来的普通天窗。宝马也有给些安慰我们,就是将天窗面积增大20%,没有了全景,天窗大些也好。如果你非得想要全景天窗,那就只能选择X5了。

作为顶配车型,X6的后排待遇会跟车价齐平,配有两个影音娱乐系统,有无线耳机的话,两副屏幕还能单独分开享受,中央位置还留有多种接口接入多媒体,怎么用都很方便。另外,后排空调还是双区控制,如果还能带上全景天窗的话,感觉会是很惬意,可惜还差点点。

第二代X6在内饰做工部分,我能够感受到宝马的诚意。还记得前段时间,拿了朋友的第一代X6来代步几天,当时我对这辆身价过百万的X6,车厢的做工和档次感都不是特别满意,感觉水准还有明显的提升空间。所以当我打开全新X6车门,那股诚意感是扑面而来的,能触摸到的细节部分,都有所改进,档次感的营造有了实际的提升。另外,这次宝马将其他车型普及已久的风格包引入,我们这辆X6选装M风格包,但除了方向盘是M样式以外,其他部分的内饰状态,还真没法让我联想起“运动”二字。奢华风格包会踏实些,选用的Nappa真皮质感更柔滑,而颜色搭配很高雅,档次感显然会跟M风格包拉开距离。相对之下,我会更喜欢奢华风格包。

全新X6共有两款发动机提供,入门的3.0升直六涡轮增压发动机和顶配4.0升V8双涡轮增压发动机,由于3.0车型在2015年春季才推出市场,所以这次我们体验的是4.0升顶配,售价高达189.9万的xDrive50i车型。从数据部分来看,这副发动机貌似咄咄逼人,最大功率高达300kW,最大扭矩能飙升至600Nm,峰值扭矩只需1000转出头,就能轻松拥有,即便X6自重超过2吨,但官方公布的百公里加速时间,也仅仅需要4.8秒,比前代车型进步了0.6秒,数字的表现很可怕。我看了这部分的数字以后,很好奇地到场地外尝试了一番,将Sport Plus模式开启,地板油起步,冲刺感随之而来,能触碰到我的兴奋点。虽然没有任何测试仪器辅助验证,但凭借我的经验来看,4.8秒这数字并不虚。

加速的能力我没有质疑,但这台动力猛兽是否那么难掌握?只要模式选对,X6也能裂格,宝马最近潜心研究的驾驶模式选择系统,实际疗效并非子虚乌有。我刚刚才从北京试驾完M4回来,虽然驾驶模式系统没法将M4变成4系,但起码能让我驾驶M4相对舒服地走在北京的CBD区域,安稳地享受堵车的乐趣。而X6转用ECO PRO模式,同样能有奇效,速度表会立马变成只有120km/h的刻度,转速表变成节能表,并且还会时刻提醒我,要注意控制油门的深浅。即便这ECO PRO模式不提醒我节油,油门懒惰的响应也不会让我乱来,只允许我悠哉游哉地行驶,加速的过程不会乏力,平平淡淡足够使用。不是提前知道发动机性能的话,这缓慢的动力输出,很容易会让驾驶者误会,以为这只是普通的3.0升发动机。

普通的Comfort模式,大概发挥了7成功力,不会有什么刺激感产生,只会让我觉得加速爽快,回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留给喜欢冲刺的用户,油门的线性和发动机的自然且粗暴的输出,能引起我的共鸣,没与M4给我的快感拉开多少距离,对身体的冲击强而有力。在享受兴奋的加速同时,不注意速度表,是很容易超过限速的,因为即便速度逼近200km/h,X6带给驾驶者的感觉,还只停留在120km/h附近,没有产生什么不安定的因素,底盘的稳健很好地表达出运动二字。

至于宝马厂家在说明会上,一再强调的运动性能,在X6身上确实有所展现。绕桩和连续弯道,都展现出这套xDrive四驱系统不俗的扭矩分配能力,底盘的稳健程度和高速公路的表现一致,侧倾在同尺寸SUV阵营里面,已经是优秀的水平,过弯的姿态很安稳,没有多余的摆动,这部分的运动味道确实强烈。但是转向的比例和不可抗拒的物理重心问题,还是将X6摆回SUV的现实当中,我仍不能将X6当做普通轿跑车那般,称心地杀入弯道,扳动重心,调整车身姿态,这对于X6来说还是件难事。高速弯道才是X6擅长的得分项目,在山路里面激走还算轻松,但想在赛道里面多拿些分数,X6还有点难度。

科技配备也是X6的亮点所在,比如ACC自适应巡航、夜视系统、城市碰撞预警等,都具有不错的实用性能。特别是城市部分的辅助系统,让X6能实现堵车完全跟车前进,只要堵车途中不被插队,直接使用这套系统就能解放双脚了,虽然这很不现实。而这套低速跟车系统,还有一个好处是,完全停止的时候,启停系统也会跟着工作,关闭发动机,这做法就相当于自己实际开车一样,节能部分也兼顾到了。

宝马X6剑走偏锋的成效,不但引申出X4这款小一号的运动产品,还让对手奔驰看不过眼,逼着奔驰这两天把GLE这款新产品带到公众眼前,抢占这肥美的细分市场。虽然,目前宝马X6并没有直接的竞争对手,奥迪和奔驰两位老冤家仍只有传统的大尺寸SUV,而保时捷卡宴在运动性能部分却又比X6要更极端些,所以暂时来说宝马X6还是能独享这块细分市场。以第二代X6作为今年宝马X系列的收官作品,X家族今年完成全面的更新任务,从X1至X6都换装成为最新的产品阵列。X6代表着宝马X系列最高的水准,这次宝马的诚意能让我展露出些许笑容。

优点:

4.0升双涡轮增压发动机动力凶悍,输出仍保持线性、自然;

高速稳定性给予驾驶者满满的自信,稍不留神容易超速;

弯道操控轻松,运动还是X6的主旨;

驾驶模式选择系统能提供裂变的驾驶性格,动力强大容易驾驭;

ACC自适应巡航、碰撞预警、夜视系统以及自动大灯,实用性和可靠性出色;

内饰档次感再晋级,精致度较上代有明显提升;

空间表现充裕,舒适性有保证。

缺点:

没有配备全景天窗,后排开扬度被减分;

强调运动性能,可是操控感觉仍缺乏沟通感;

M运动风格包,内饰偏向单调;

中央手套箱空间被手机套件占用,灵活性不高。