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评测东南V5 plus怎么样及东南V5 plus的动力如何

导读 都说苹果不是一家IT公司那么简单,你看自从有了iPhone6 plus,瞬间让plus这个词给普及起来,其他产品的各种plus就接踵而来,而且最近这股p

都说苹果不是一家IT公司那么简单,你看自从有了iPhone6 plus,瞬间让plus这个词给普及起来,其他产品的各种plus就接踵而来,而且最近这股plus风还吹到汽车领域,就比如东南V5的新款车型就叫做V5 plus,究竟这车plus了些什么,马上来揭晓。

看得见的plus,外观、内饰都有

如果这是场英语考试,把V5和V5 plus两车的外观图给我,问plus的意思,要是我不幸忘词了,我肯定会猜是运动的意思。确实你看,V5 plus相比与V5最明显的变化就是增加了一系列更为运动和夸张的装饰件,进气格栅、前后包围都换了一轮,立即有“杀气”许多,而且越去细看V5 plus的细节,越是觉得跟东南自己的翼神很像,参考了翼神的设计。

记得在广州车展时看V5 Plus的内饰还是老套路,而这回再见就物是人非了。一进入车厢内就有种似曾相识的感觉,对的,是宝马,V5 Plus内饰的布局、设计,甚至控制按键铺排都充满宝马的影子,虽然说的确是好看,而且显高档,可是这借鉴也太直接了,我都觉得有点不好意思。

另外V5 plus看得到的改进还有其多媒体系统,设计挺特别的,虽然屏幕近在咫尺,可是并不是用触摸控制的,而需要通过一组放置在手刹旁的控制键来控制,控制逻辑还真有点像宝马的iDrive系统,想不到东南连这方面都学足了宝马。

可喜的是,这台多媒体系统还真有点内涵,除了基本的播放和导航功能外,还可以通过3G上网,内嵌了在线音乐、在线救援等功能,同时也能发射热点给自己的手机连接上网,当然得到这些在线服务的前提是,你肯花钱买张流量够大的上网卡,让你去挥霍。

看不到的Plus,动力、性能都没找到

看了一下V5Plus的配置参数,动力规格还是多年不变的老几样,三菱1.5L或1.5T的发动机配上6MT变速箱或者Punch的CVT变速箱。动力数据也只字未变,1.5L的发动机,最大功能88kW/5000-6000rpm,最大扭矩143Nm/3500-4000rpm;1.5T发动机的数据更漂亮,最大功率110kW/6000rpm,最大扭力200Nm/4000rpm,这数据已经是和本田雅阁的2.0L的发动机相当。

遗憾的是这回试驾的路线比较短,只安排在市区体验,并没有上高速的机会,不过也有个好处,就是能抓紧时间多试几款动力,所以这回我是把1.5L+CVT和1.5T+6MT这两套动力都试了一遍。

先试1.5L+CVT的版本,静止起步第一下问题就来了,感觉就好像开手动挡车型起步时离合没放好似的,只见转速上升而不见车在走,起步动力明显有一段迟滞,必须要等转速上到3000转,这才肯放出动力来,红灯起步时常慢人一拍,后车都忍不住响喇叭了。不过只要你的车不是完全停定,那第一下起步的动力又精神爽利得像换了个车似的,油门深点还会有一下顿挫感,总而言之V5 plus的CVT变速箱不善于应付市区走走停停的路况。

幸好除了起步一下的不适,其他情况1.5+CVT的动力就顺畅和灵敏许多了,有时候大力地对油门施压,还会有一点冲击力,也不要担心,这也真的只是冲一下而已,后续剩下的也就只有平顺了。如果说喜欢慢生活、慢节奏开车的人,1.5+CVT的动力还能应付的,如果对运动还有一丝奢想的话,还是老老实实去买手动挡吧。

再来试试1.5T+6MT的车型,这回起步的动作就正常多了,1、2挡的动力体验还挺好的,市区走走停停、超车提速劲头还不错。可是,问题又来了,真的不是不来,只是时辰未到,这次的问题是出现在3挡,一上三挡动力就突然弱了下来,同时转速也被一下子拖下来了,这瞬间就算是一直踩着地板油,速度和转速都难以提上去,无奈之下,只能再次降回二档。几番试验后才找到用这个三挡的窍门,转速必须憋到3000转以上,再去进3挡才能有正常的加速感。市区里最常用的3挡,竟然被废掉一半的武功,市区开真要费点神,习惯一下才能开好。

行驶舒适性:一张舒服的座椅和一个不太舒服的悬挂

相信买东南V5 plus的人,大多就希望要一个样子,配置,空间都得体的家用车,那家用车很重要的舒适性方面,V5 plus如何呢?静态在车里体验了好一段时间,确定V5 plus的座椅还做得挺舒服的,宽厚舒适,人机设计也合理,空间也没有什么压迫感,反正就是座椅把我的屁股和腰骨都服侍得妥妥当当的,好评!

不过车子开动起来后,本来的好评就要扣点分了,悬挂设定偏硬,过点小坑洼和减速带,车尾的跳动还是挺多的,通过弯中的减速带时,还有一下小小的横移动作,滤震水平在8、9万元的车中也只能算一般。

东南V cross,也就是V5的cross版

现场也来了几台东南的新车V cross,这个V cross和V5 plus的关系,你可以理解为上海大众的朗境和朗逸,就是V5 plus的高脚版再加个户外化的包围而已。而除了样子,其他部分它和V5 plus是完完全全一样的,所以如果有兴趣选购东南V cross的,动态部分参考V5 plus的即可。

购买:这个价位可以选择的好车还有许多

V5 Plus的售价为7.69—10.59万元,这个价位现在已经是强手林立了,自主的悍将有长安的V7,价格比东南的V5 Plus要便宜,行驶感受也要出色得多,只是车身和空间都小了一圈。如果要更得体的选择还有福特的福睿斯,合资品牌这个价位的车型当中,它的行驶品质应该是同级最舒适的一个,而且优惠后价格也差不多,所以东南V5 即使Plus完之后,面临的生存压力也很大啊。

总结:

东南汽车从V3到V5,再到现在的V5 plus和V cross,其实都只能在一些外观和内饰上做文章,最核心的动力和底盘迟迟没有作出什么革新,如果再不投入或引进点干货级别的技术,那实在是没有东西可以跟几大自主品牌抗衡了,东南虽然新车不断,可前景真心悬啊。

【东南V5 plus首试印象】

突出优点:外形大气时尚;多媒体系统功能全,体验好;座椅乘坐舒适。

主要短板:动力匹配完善度不高;悬挂滤震水平一半;技术平台比较落后。