特斯拉未能达到电池日目标但仍将遥遥领先

有人认为，特斯拉确实不是一家成长型公司，因为它的许多计划都被搁置了，它才刚刚开始报告利润。

但是，请想象一下，如果特斯拉放弃了所有目标，未来计划，扩展项目等，并且像每个季度末那样只专注于生产和交付汽车，那该多好。可以说，它不需要所有的公告和潜在的未来项目就可以简单地出售很多汽车。根据德国电池专家的说法，成功也不需要将电池成本降低56%。

特斯拉参与了无数项目。有些正在进行中，有些是在几年前宣布的，但仍未取得进展，还有一些可能永远都不会实现。一个半，一个Cyber​​truck，超级跑车(敞篷跑车)，全自驾车，ROBO-出租车，储能，太阳能，以及不胜枚举的。这家硅谷公司的菜式很多，可以肯定地说其中一些可能永远不会被煮熟或食用。但是，这并没有改变这样一个事实，即它在电动汽车领域具有重要的领先地位，并且在销售汽车方面没有任何麻烦。

电池专家Maximilian Fichtner最近与德国汽车出版物Spiegel Mobility进行了交谈。他说，即使特斯拉无法实现其“电池日”的目标，也可能会继续领先于竞争对手。但是，这与特斯拉已经完成或将来将要完成的工作并没有多大关系，而是到目前为止竞争对手没有做的事情，而且似乎没有计划去追求。

费希特纳(Fichtner)是乌尔姆大学(University of Ulm)的固态化学教授 ，也是 亥姆霍兹研究所(Helmholtz Institute)的主任。他指出，特斯拉将其主要业务视为电池，而德国汽车制造商则全都在制造汽车。传统汽车制造商将许多零件外包，而电动汽车制造商将电池外包。特斯拉已经改变了这一点，它希望将其提升到一个新的高度，但这并不是绝对必要的。Fichtner解释(通过Teslarati)：

“您将更多东西外包给供应商。他们只开发核心组件，例如引擎本身。电池生产不被视为核心业务。有人尝试使用成熟的方法来制造与特斯拉相当的电动汽车，但只有更好的车身间隙。另一方面，特斯拉通过处理整个生产链，从其自身的硬件和软件到电池和整车的集成，在技术上取得了领先。”

菲希特纳在谈到特斯拉即将推出的4680电池时 说，这是一次“量子飞跃”，它将释放更多的电功率范围和未来的升级。通过降低56%的成本，电动汽车可以达到与ICE汽车相同的价格。但是，如果特斯拉达不到这个目标，只是略微提高，它的领先优势将继续增长，特别是如果竞争公司继续保持现状。菲希特纳总结说：

“即使公司仅实现了宣布的增长的一小部分，也仍然远远超过这个国家所计划的竞争。”

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