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评测观致5怎么样及观致5的性能如何

导读 如果是我来编《辞海》,在解释叫好不叫座一词的时候,用观致3做栗子便再形象可感不过。在观致3已经绝望之时,大家都寄望于SUV能盘活观致。

如果是我来编《辞海》,在解释“叫好不叫座”一词的时候,用观致3做栗子便再形象可感不过。在观致3已经绝望之时,大家都寄望于SUV能盘活观致。因为以当前市场情况来看,不管合资品牌还是自主品牌,SUV车型几乎是出一款火一款。之前观致曾使过缓兵之计,将观致3掀背版升高,推出了观致3都市SUV。不过明眼人便能看出,观致3都市SUV只是台“假冒”SUV。这次观致真的拿出了自己的SUV产品——观致5 SUV,而且继续雄心勃勃继续剑指合资车。

造型各花入各眼,但估计不会再拿红点大奖了

虽说观致5 SUV仍是何歌特领导下的设计作品,不过风格相较之前观致3有很大不同。观致3属于典型的“包豪斯”设计,整体朴实却不失大方,细处讲求极简,车身线条给人多一条嫌多,少一条嫌少,一切都是恰到好处。来到观致5 SUV,车身曲面还能看到跟观致3的联系,但车身比例开始变得特立独行,甚至有点求异,不再是观致3那种低调内敛,连观致自己也调侃它叫“蓝胖子”。好不好看因人而异,至少观致5 SUV的存在感很强,尤其当高高翘起车屁股出现在你眼前,没人会无动于衷不去留意它。

观致5 SUV在细节处也不再像观致3那样追求极端简约,增加了很多讨好中国买家的元素。比如很中国风的前格栅,以及神似路虎极光的翼子板等。总之在设计上感觉观致团队已有所妥协,不再像观致3时那么傲娇地坚持那种纯德味的设计。我们驾驶这台顶配观致5 SUV使用了19寸大轮圈,在紧凑型SUV当中,也只有马自达CX-5用上19寸规格的轮圈。轿车用的19寸轮圈,往往伴随着很低的扁平比,也就是窄胎壁。观致5 SUV由于离地间隙较高的缘故,19寸轮圈仍能有50扁平比,无需担心大轮圈因外观上的风度,而丧失掉滤震上的温度。

观致5 SUV将对手锁定为途观、翼虎等合资紧凑型SUV,从尺寸上来看,它确实够格。只不过10万级的自主SUV,哪一个不是尺寸往上瞄准合资品牌20万级SUV?哈弗H6甚至还比途观、翼虎之流大上半圈。和它的对手一样,观致5 SUV定位为城市SUV,全系均没有四驱,而且双离合在越野过程中也容易出现过热问题,注定了城市才是它的舞台。

双离合拖累动力表现,底盘傲娇坚持走欧洲风

观致5 SUV动力规格和观致3相同,同样是1.6T配6速双离合变速箱,可是观致5 SUV要比观致3重,动力岂不是被吃掉了一大块?所幸涡轮车往往很善于隐藏这个问题,最大扭矩能瞬间上来,而且一直持续,通过爆发力让人主观觉得车子很有劲,观致5 SUV也是如此。而且观致工程师比大家更早担心动力不足的问题,给观致5 SUV配上更大的主减速比,即用更高的转速来换取更好的加速,代价是可能会牺牲点油耗。总之大家无需担心观致5 SUV小马拉大车,再说,真正掣肘观致5 SUV动力表现的不是发动机,而是变速箱……

记得在长测观致3的时候,双离合的表现让人皱起眉头。首先必须给予肯定的是,观致5 SUV的双离合有了很明显的进步,主要表现在油门反应上。早期观致3油门踩下去,变速箱表现像个手动挡开得一般的新手,抬离合抬得犹犹豫豫,导致听转速轰一阵动力才接上往前跑。观致5 SUV的油门反应要及时很多,油门一点下去,感觉离合器已经在半联动。只不过换挡过程依然没有传统AT那么顺畅,离合片接合时就像手动挡半联动后动力有个略突兀的小陡增。尤其是低速起步后前三挡跃升,换挡动作尤为容易被察觉。

观致5 SUV换挡逻辑跟很多双离合车一样,遇到复杂的情况就容易头脑短路。比如在路上跟车,发现前车减速,然后我也跟着减,前车重新加速时,我也点油门提速。此时双离合没思考出如何处理,停在那里没动作,隔了一两秒后察觉你想加速,便很突兀降了个挡,导致车子突然往前蹿,动力姗姗来迟,来到又嫌太猛。话说回来,目前除了大众等少数几家品牌以外,其余双离合都能挑出几页纸的bug。这里的批评更多是针对双离合这件新生事物,而不是针对观致这个品牌。就是大部分时候开起来没问题,在稍极端情况也会容易犯傻 ,且质感不大经得起推敲,偶尔会听到双离合机械工作时咣咣的声音。

之前观致3的“欧洲感”,不仅体现于设计,还体现在底盘上。那种“硬实”的滤震感觉,很像那些原装德系车。观致5 SUV悬挂依旧是那种“硬实”感觉,以致于开起来就像是观致3的升高版。其实很多SUV为了抵消高重心影响,悬挂同样会做得很硬。但硬不代表能称之为“硬实”,所谓“硬实”就是硬之余, 还能给人以扎实感。反面例子如瑞虎5,悬挂虽然很硬,但硬得松散,所以谈不上硬实。这里所谓的扎实就是悬挂动作一下就是一下,没有多余松散动作。这种扎实感常见于欧洲车,日系车少有这种感觉。车身刚性是个很关键的地方,车身刚性足够坚实,才能保证悬挂一心一意地工作,吸震动作不会因车身扭曲影响 ,扎实感随之而生。

车评人可能会很赏析观致5 SUV这种富有扎实感的底盘,但普通用户可能会嫌它日常传递路面信息有点多,而且冲击来得比较直接。这种欧洲化底盘一个显著特点,就是低速不大讨好人,可是随着车速越来越高,你便会体会到它的好处,稳当而且遇到颠簸时动作干脆,只不过这样跟中国国情不太相符。 其实相比于观致3,观致5 SUV悬挂已经没有硬得那么义无反顾,但量变未至于引起质变。观致内部也提出过软悬挂更容易讨好中国买家,可是外方工程师依然坚持这种很欧洲化的设定,又可视为观致傲娇的一个栗子。

既然观致称假想敌是途观和翼虎,那我们便对比一下它们的驾驶感。途观直接跳过,因为这款车靠的是品牌,机械上没有任何突出的地方。至于观致5 SUV和翼虎1.5T,两者悬挂流派不同,翼虎滤震要比观致5 SUV要柔韧厚实,对中国路况适应度更好。动力也是翼虎能拿到更高分,起码6AT在平顺性上没有大问题。观致5 SUV能逆袭翼虎的地方,只能在静态处寻找。

另外,自主品牌中的传祺GS4也是个不容忽视的对手。观致5 SUV双离合比传祺GS4 1.3T完善度略好,悬挂功底没有传祺GS4深,不像传祺GS4那样对各种骇人大坑洼照收不误。反倒是MG的名爵锐腾跟观致5 SUV在驾驶上有比较多共通点,大家都是涡轮加双离合,双离合表现都是有点磕磕撞撞,然后再配上一个很欧洲化的底盘。相比来说,观致5 SUV双离合略好于名爵锐腾,名爵锐腾优势在于往上有更高规格车型,不仅可买到四轮驱动,而且还有加速很强悍的2.0T车型。

车厢延续极简主义,空间表现中规中矩

观致5 SUV车厢延续观致3那种简约朴实风格,类似于大众的包豪斯风格,没有什么吸睛的地方,但胜在耐看。不同于观致3用传统机械手刹,观致5 SUV用上了电子手刹,而且还有Autohold功能。

观致还有一个很傲娇的地方,就是不像自主品牌用配置来吸引买家。我们这次体验的是顶配车型,装备水准只能说中规中矩,没有一些华丽花哨的东西,稍微有点说头只有全景天窗和Bose音响。我并非音响方面的专家,只能说这套Bose音响主观听着觉得不错。观致5 SUV中央屏幕用的依然是逸云系统,鉴于之前在观致长测中已经详细谈过,这里便不再费太多笔墨。

观致5 SUV尽管尺寸较大,但实际空间并没有什么优势,后排腿部空间只能跟传祺GS4相当,更遑论跟途观来比较。后排空间没有突出表现,个人觉得跟较厚的前排座椅不无关系。厚厚的前排座椅支撑性确实好,但无疑会挤占不少后排腿部空间。观致显然也意识到这个问题,因而在前排座椅背部挖了一块,让后排可以往前偷一点空间,但没有很根本地解决问题。

观致5 SUV尾厢做得非常深,装载能力毋庸置疑,只是实际用起来不一定方便。原因在于尾厢地台做得实在太高,理科男点说就是提取行李需要克服重力做更多的功。目前以本田CR-V为代表,目前很多SUV都在极力追求尾厢低地台,为何观致5 SUV反其道而行之?原因猜想有二,一是造型原因,尾厢功能让步于翘臀设计;二是因为Bose音响的低音炮放在备胎处,以致于需要找另外的地方来容纳换胎工具,于是将错就错在备胎上方又设了一大块储物格(见上图),导致地台要往上抬高。

总结:可以特立独行,但情况不容傲娇

观致5 SUV之前公布的预售价达到15万,实际推出可能会有所让步,但以观致的傲娇性格,估计怎么降也不会降到去跟十万级自主SUV竞争。观致敢往高定价,在于它背后拥有一支国际团队,他们的水准确实高,但有时又高得有点不接地气,比如说很硬的悬挂,以及很高的尾厢地台等。目前自主品牌SUV优秀作品频出,产品力能往上叫板合资车的并不只有观致一个,比如文中提到的传祺GS4和MG GS名爵锐腾,产品力和观致5 SUV相当,价格却要便宜一大截,残酷现实不会留给观致太多傲娇的空间。综上所述,我们最终给予观致5 SUV“值得推荐”的评价。

【观致5 SUV首试印象】

突出优点:底盘扎实感强;设计有国际感;隔音好;

主要短板:双离合仍不够聪明;硬悬挂不太讨好中国买家;尾厢地台高。