数字座舱其他座舱仿制特斯拉内饰

当特斯拉Model S上市时，许多人批评它的大型触摸屏。

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查尔斯·莫里斯( Charles Morris) 在2020年9月27日发布在EVANNEX上

当S型击中在2012年的街头，这是“电动汽车是碎裂每神话”，作为消费者报告所说的那样。它是第一款兼具性能，风格和内部空间以及创新功能(如矮脚踏板和后来的自动驾驶仪)的电动汽车。但是，似乎吸引媒体和公众最多关注的功能是其巨大的触摸屏。

上图：特斯拉Model S早在2012年就被认为是不寻常的， 当时它推出了大型触摸屏显示器(来源： 特斯拉)

即使在2012年，汽车触摸屏也不是什么新鲜事物。第一辆似乎是由别克(Buick)于1985年推出的(事实证明，它们在消费者中不受欢迎，因为-您猜对了-他们不值得一试)。屏幕逐渐降到了较低的价格范围，到Model S发布时，它们已经成为相当普遍的功能。

但是，即使乍看之下，特斯拉的触摸屏显然也是完全不同的动物。普通的车辆屏幕不仅要小得多，而且它们往往只能控制立体声(“娱乐信息”还不是个流行词)和AC，而且它们仍然不能很好地工作。事实上，即使在今天，触摸屏似乎激发嘲笑，迟至去年，在curmudgeons Jalopnik， 汽车 和 大众机械 正在写的自动触摸屏是“一个失败”，认为“需要去”(奇怪的是，没有这些文章提到特斯拉)。

好吧，正如Sean Szymkowski在CNET的路演中所写的那样 ，触摸屏并没有消失。实际上，随着汽车制造商急于复制特斯拉的所有产品，其模拟仪表可能很快就会成为尾翼。Szymkowski引用了ABI Research的一份报告，该报告预测，到2030年，配备AI驱动的“虚拟助手”的12英寸及更大特斯拉风格的屏幕将逐渐从豪华车型转向大多数大众市场的车辆。

趋势的例子并不难发现。全新的2021 Mercedes S-Class在仪表的方向盘后方具有水平显示屏，并且具有用于处理信息娱乐的更大的垂直屏幕。正如 Autoblog 报道的那样，该公司即将推出的电子EQS似乎具有相同的布置。在 奥迪e-tron概念 使用触摸屏来控制车辆大部分功能，虽然它有利于所在的位置你所期望的旋钮和按键是时尚的小画面foregoes大特斯拉式屏幕。全新的Jeep Grand Wagoneer概念车到处都有屏幕-仪表板由三个屏幕组成，甚至后座乘客也可以分别得到两个屏幕，一个位于座椅靠背，另一个位于头枕。屏幕狂热绝不仅限于乘用车。最近启动到达 透露一辆电动公交车 的内部和外部都贴满了屏幕。

在所有关于屏幕的尖叫声中，许多观察者都没有意识到最重要的一点：特斯拉的屏幕的尺寸并不是革命性的，而是一个中央计算机的用户界面(在行业中称为一个 电子控制单元，或ECU)，其控制车辆的运行的各个方面。传统车辆具有许多ECU，每个ECU控制着不同的功能-有些汽车多达80个。

正如特斯拉联合创始人伊恩·赖特(Ian Wright)在接受我对特斯拉历史(最近修订)的采访中向我解释的那样 ，该公司的集成式ECU代表了汽车设计领域的一场革命，也是特斯拉的主要竞争优势。赖特对我说：“非特斯拉汽车的主要可靠性问题是电子和软件。” “我认为特斯拉在设计Model S中的所有电子产品时确实采用了真正的硅谷系统架构观点。” 除其他优势外，集成方法还意味着随着技术的进步，可以通过无线更新快速而平稳地升级功能。

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