我们将过去两年与前两年的新车销量进行了比较市场减少了9％

尽管COVID-19似乎有可能削弱新车的销量，但澳大利亚的汽车市场一直处于低迷期，这种现象早在该病毒流行之前就已开始。

这个国家的新车销量已经连续24个月下降。责任归咎于金融部门改革，干旱和丛林大火，降低的经济信心以及汇率波动等。

在过去的24个月中(从2018年4月1日到2020年3月31日)，所有新车销售总计为2,157,801辆。

在过去的24个月内(2016年4月1日至2018年3月31日)售出的新车总数为2,373,459辆。

这意味着在过去两年中，整个新车市场与前两年相比萎缩了9.1%。

这也意味着在过去两年中，澳大利亚人和公司购买的车辆比前两年减少了215,658辆，平均每月减少8985辆。

更为有趣的是，对联邦汽车工业联合会(FCAI)提供的数据进行更深入的研究。例如，比较整个时期内前30个汽车品牌的命运。

市场领导者丰田的表现相对较好，在过去的24个月中，其销量仅比其前24个月下降了2.7%。这个数字低于整体市场的下降，因此该品牌的市场份额有所增加。

马自达下跌了14.5%，现代下跌了12.3%。

三菱实际上在此期间的销售额增长了4.2%，因此超过了福特，后者下降了19.6%。

起亚最大的种植者是起亚，其在过去24个月的销售额增长了19%。

日产汽车的销量下降了15.2%，大众汽车的销量下降了9.9%，霍顿的销量下降了45.2%(这更容易使品牌退役)，本田的销量下降了3.4%，因此其在小派斯巴鲁中的实际份额增长了16.4%。 ，尽管下跌了8.7%，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)仍保住了自己的份额，继续保持着豪华车的领导地位。

五十铃Ute逆势而上，增长了4.7%，宝马的销量下降了9.8%，铃木的销量下降了11.6%，奥迪的销量下降了26%，这在一定程度上是由于供应停滞，而雷克萨斯则增长了3.1%。路虎的销售额下降了30.3%，雷诺的销售额下降了21.5%。

接下来，我们有一些较小规模的品牌，它们最近的销量增长，并在此过程中增加了市场份额。沃尔沃汽车的新SUV系列意味着其增长了41.9%，中国来的MG表现出色，增长了近1600%(852销量达到14,397)，斯柯达增长了29%，LDV增长了154.5%，这要归功于T60 ute的到来。

吉普的销售下降了36%，保时捷的下降了10.9%，迷你的下降了15.1%，标致下降了14.8%，捷豹下降了8.5%，菲亚特下降了37%。

Ram卡车在墨尔本转换为右驾，在过去的2千4百万间，得益于1500皮卡，其销量增长了509.5%，达到4157辆。

中国的Haval销售额增长149%，长城ute品牌增长313.6%，Alfa Romeo增长13.3%，英菲尼迪-现已从澳大利亚停产的英菲尼迪-萎缩了12.2%。

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