宝马澳大利亚对经销商的费用增加了一倍

与克星梅赛德斯-奔驰不同，宝马澳大利亚目前没有公开计划转向固定价格的“代理商”销售模式。慕尼黑公司以不同的方式参与其特许经销商网络。

正如我们上周报道的那样，梅赛德斯-奔驰正在从2022年转变为一种商业模式，从而保持对车辆库存的控制权并确定价格。经销商的“合作伙伴”不再购买股票并进行价格谈判，而是充当按每次付款付款的送货代理。

宝马没有公开跟进的计划，但宝马仍在其网络中拥有一家工厂股份：它拥有并经营着悉尼繁华的鲁什卡特湾(Rushcutter's Bay)的一家大型经销店，该店于去年重新开业，制造成本据称为6500万澳元，并且与城市中的特许经销商竞争。

尽管对在线零售渠道(包括由宝马自身推出的一种渠道)的需求不断增长，但该品牌坚信实体店仍然是销售和强制性汽车维修必不可少的接触点。

宝马澳大利亚公司首席执行官维克拉姆·帕瓦(Vikram Pawah)甚至将该网站称为“目的地经销商”，他说：“我们在塑造汽车行业转型和提升市场地位方面发挥着关键作用。”

显然，这转化为宝马悉尼“旗手”(公司工作人员称其为“旗手”)作为公司希望其他经销商参与的模板。

让我们看看宝马悉尼的一些统计数据。它是由SJB Architects设计的，设有员工咖啡厅，“豪华”休息室，代客泊车，BMW i，BMW M和Mini品牌的单独区域，46个可进行90分钟服务的升降机和13辆电动汽车充电站。

经销商负责人是雷恩·格哈德(Rene Gerhard)，他是宝马公司近20年的资深人士，之前曾在印度，英国和德国担任过高级职务。

最近，在我们进行的一系列行业采访中，我们与他交谈，首先是关于他对数字零售和奢侈品牌的独特要求的看法。

“我认为客户正在寻找可以无缝融合在线和离线世界的东西，”格哈德告诉我们。

“我不确定这是否只是奢侈客户的期望……[但是]经销商和汽车行业必须适应，客户会要求两者兼顾。它不仅是在线的，而且将保留离线销售接触点，因为它是整个高级体验的一部分。”

“……我们必须了解客户的需求和期望，而不仅仅是设计和性能。”

我们此次对话的部分背景是，在艰难险阻，充满COVID的2020年期间，奢侈品牌比'主流'品牌拥有明显更强的市场地位，如此处更详细讨论的。

到 2019年6月底，新车销量到今年6月底下降了20%，但是几乎没有大型豪华车的销量下降幅度接近这个幅度，宝马实际上报告说销量增长了1.6%，相当于12,580的销量和排行榜上的第13位。

格哈德说：“在COVID-19期间，我认为敏捷性的需求已经浮出水面，”但他补充说，除了三月份的短暂下跌外，他还没有注意到人们“抑制了他们的可支配支出”，这也许是意料之外的离线和在线销售和参与度仍然很高。

我们想提出的另一点是产品多样性。与梅赛德斯·奔驰一样，宝马拥有从1系列到8系列乘用车以及从X1到X7 SUV的众多产品。当然，我们问格哈德，这一定是一场噩梦吗?

他说：“这是另一回事……我们自豪地展示了广泛的产品系列。”

“拥有基于客户需求的模型非常重要。无论是电动汽车，ICE柴油还是汽油，无论大小，我都非常高兴我们拥有如此丰富的品种。

“我认为20年前世界已经非常不同，宝马拥有3、5和7 [很好]。现在已经不是了。自那时以来，汽车行业发生了巨大变化。”

有趣的是，我们最近与澳大利亚汽车经销商协会的老板詹姆斯·沃特曼(James Voortman)讨论了经销商改革的话题，看来他对此事的想法也可以在这里重新应用。

“请不要忘记，世界上许多最成功的零售商都不是产品制造商。

“使用本地示例的亚马逊，好市多，阿尔迪等公司非常擅长销售提供给他们的产品，原始设备制造商以前曾尝试直接销售过，而有些则发现制造和销售汽车通常需要不同的产品。他说。

“有充分的理由来回顾传统的销售模式，尤其是在低迷的市场中，但是我认为我们必须谨慎，不要将婴儿洗澡水扔掉。”

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