气垫船离开水面行驶原理（请问气垫船的工作运行原理是怎样的）

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航行时，利用高于大气压的空气在船体与水面(或地面)之间形成气垫，使船体部分或全部升离水面(或地面)。1953年，英国人科克雷尔首创了完整的气垫理论，用于研究和制造气垫船。气垫船按产生方式和气垫可分为全垫式气垫船(也叫全浮式气垫船)和侧壁式气垫船(也叫半浮式气垫船)。全垫式气垫船的底部一般由具有一定强度的柔性围裙包围，围裙包围的底部空腔作为气室。鼓风机产生的高压空气通过喷嘴向内喷射，产生并维持气垫，使船体完全悬浮在水面(或地面)上。全升力气垫船的后部和上部装有像飞机一样的空气推进器作为推进装置，可以水陆两栖航行。在沼泽、激流、浅滩、冰雪田等其他车辆无法涉足的地方，所有气垫船都能畅通无阻地通过。全升力气垫船每吨重量消耗25马力左右，只能使用空气推进器，效率远不如水推进器。这些都限制了全垫升气垫船向大型化发展。20世纪末，世界上最大的民用气垫船是横渡英吉利海峡的渡船，总重300吨，可载418名乘客和60辆汽车，航速70节。侧壁气垫船是由英国人拉蒂默于1960年发明的。其特征是左右侧壁插入水中，高压空气只能从船头逸出。由于船体在航行过程中处于半漂浮状态，侧墙淹没部分的浮力可以减少一部分缓冲升力，所以缓冲升力功耗较少，每吨重量的缓冲升力小于10马力。侧壁气垫船装有水推进器或喷水推进装置，推进效率高，噪音低。但由于侧墙始终插在水中，船体只能在水上航行，不能上岸。侧壁气垫船具有提高航速、续航力和吨位的优点，同时具有良好的经济性和船舶稳定性。它不仅受到民用部门的重视，而且适用于大中型军用舰船，前景广阔。

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