737max8停飞（737max8）

大家好,小霞来为大家解答以上的问题。737max8停飞，737max8这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、1：自动防失速系统： 737Max7有个“自动防失速系统”，就是系统判定速度过低升力不足的时候，主动给一个抬头指令保持高度。

2、但问题是这个速度值的输入是从空速管进来的，而这个空速管，在低温云区是比较容易堵塞的（结冰），堵了之后就会显示空速过低。

3、然后这飞机就猛然地一抬头……来一个“眼镜蛇动作”。

4、美国自己有个航班就遇到这个情况，飞的跟航展表演一样，好在飞行员心细胆大，平安降落。

5、 2：反“防失速系统”： 我们来考虑一下，其实“自动防失速系统”根本没必要，有没有失速飞行员自有把握。

6、其实解决方案很简单，把这个软件模块取消了就行了。

7、 问题是你这么搞，还怎么跟航空公司吹你的“高大上”？还怎么跟人家加价？于是出现了一个神奇的情况：这个模块本身没有取消，却给增加了一个“反防失速模块”的“否定之否定”系统。

8、 鄙人暂时没搞清楚它的条件判定方式，但是它的作用就是在“防失速系统”意外触发的时候给一个相反的指令。

9、 然后现在，问题更严重了。

10、如果说“防失速系统”的意外抬头，会导致有惊无险的过山车体验，那么这个“反防失速系统”就真正的是催命符了。

11、因为抬头，抬高高度，并不致命；但是在起飞段一低头么…… 3：问题的起源。

12、老式的波音737并没有这个防失速系统。

13、那么为什么新的就要加了呢？答案是原始设计太古老了。

14、波音737的原始设计，那时候发动机直径还没这么大（发动机直径大可以降低油耗），所以波音没必要使用长起落架。

15、但是现在这个起落架太短，限制了使用新式发动机。

16、为了使用尽量粗的发动机，737先是把发动机往前挪，后来又往上抬。

17、到了737Max，基本上发动机上沿就和机翼上表面平齐了。

18、从机翼下表面极速掠过的发动机气流，按照伯努利定律，造成了机翼的局部反向升力，使得737Max比从前的机型更加易于失速。

19、 4：问题的另外几个解决方向。

20、起落架不够长这个问题其实在硬件上不难解决啊……把发动机往外侧平移一点就行了。

21、机翼本身还有上反角，这样发动机离地间隙就能保证了。

22、类似的其它方式还有：改变起落架的折叠方式；使用类似于波音777的曲面机翼；采用类似于本田Jet的机翼上布置式发动机；加大翼展；定制发动机………………不过这样一来机翼的受力又变了，相当于需要重新设计机翼，增加了额外的研制成本。

23、而雇佣印度廉价的码农，可比雇佣美国科班出身的航空结构工程师，便宜多了。

24、 So……大家了解了吧，导致737Max8 问题的最初原因，就是波音的航空结构工程师，工资比印度码农要高。

25、……本文内容为我个人原创作品，申请原创加分查看更多精彩内容。

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