Uber和Lyft增加了城市地区的平均车辆拥有量

自从Uber和Lyft等乘车共享应用程序兴起以来，个人交通的格局已发生了巨大变化。在以前的地方，从A到B要求您乘坐公共交通工具，找到出租车或拥有自己的私家车，只需按一下按钮即可称自己为骑行，这使您无需拥有汽车就可以生活很多更可行-在某些情况下甚至更可取。

在iScience上发表的一项最新研究中，由Jeremy Michalek领导的卡内基梅隆大学研究人员团队着手量化这些运输网络公司(TNC)对城市交通的影响。

工程，公共政策和机械工程学教授Michalek说：“当我们开始量化这些影响时，就有很多可行的结果。” “例如，当旅行者可以使用Uber或Lyft时，其中一些人可能选择拥有较少的车辆，因为他们有其他出行方式。但是，另一方面，某些驾驶员也可以购买增加用于打车工作的车辆，这可能会增加车辆拥有量。目前尚不清楚最终的效果是什么。”

同样可以说的尤伯杯和Lyft的过境影响乘客。跨国公司可以通过提供通常更快，更方便和点对点的模式来取代过境旅客。但是，它们还可以通过使生活或工作距离公交车站太远的人往返于公交车站来补充公交。

为了找到答案，研究人员利用了Uber和Lyft在不同年份进入数百个市区的事实，以统计方式将Uber和Lyft造成的变化隔离开来。他们发现，与没有跨国公司进入的情况相比，跨国公司进入市区的人均注册车辆平均增加了0.7%。

研究人员说：“在拥有汽车的城市和增长缓慢的城市中，汽车拥有量的增加最大。” “一个潜在的解释是，在依赖汽车的城市中，车手将Uber和Lyft用于特殊服务，例如在集体出行中取代了对指定驾驶员的需求。但是，这些旅行者仍然保留自己的私人车辆用于日常旅行。 Uber和Lyft表示，驾驶员可能会摆脱骑手摆脱私人车辆的影响。”

该团队还研究了跨国公司进入市区后过境乘车趋势的变化。尽管有关过境出行的数据较少，但难以用统计显着性判断跨国公司对过境的平均影响是增加，减少还是没有影响，该团队确实发现，跨国公司在有过境服务的城市中导致过境出行的下降更大更高的收入和更少的孩子。

Michalek说：“这对我来说很有意义，因为我希望没有汽车座椅或家庭后勤并且拥有更多可支配收入的旅行者更愿意切换到更便捷，更昂贵的旅行方式。”

车辆所有权和过境乘车人数的这些变化不仅会对交通方式产生重大影响，还会对环境产生影响。

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