推进力和动力的绿色天空思维

我们看到了推进和动力领域的变革。航空和发电带来了巨大的好处-连接世界各地的人们，并为数十亿人提供安全可靠的电力-但是现在迫切需要减少其碳排放量。

电气化是除碳的一种方法，对于中小型飞机而言无疑如此。实际上，已有70多家公司计划在2024年之前首次进行电动飞行器的飞行。对于大型飞机，目前尚没有喷气发动机的替代品，而是全新的新型飞机架构，例如由Cambridge-MIT Silent Aircraft Initiative开发的飞机国家航空航天局(NASA)的N + 3项目表明，可以将CO 2排放量降低约70%。

在这些技术和那些需要可再生能源的主线功率是他们的高效，可靠的涡轮机，一个已经被我们的中心工作，为过去50年来技术的依赖。目前，我们正在开发的应用包括电动飞机和混合动力飞机的开发，潮汐发电和低等级热量(例如太阳能)以及氢基发动机的发电。

我们还致力于开发现有技术，以减少风力涡轮机等碳排放，并开发下一代喷气发动机，例如罗尔斯·罗伊斯的UltraFan发动机，到2025年将使CO 2排放量减少25%。 Chez Hall博士对737的潜在替代品进行的研究就是一个很好的例子。这种未来派飞机的结构包括将电推进系统嵌入飞机机身中，最多可将燃油消耗降低15%。

应对脱碳挑战的关键要素是加快技术发展。因此，在过去五年中，我们的主要重点一直是流程本身-我们一直在问：“我们能更快，更便宜地开发技术吗?” 答案是肯定的-至少快10倍，便宜10倍。我们的解决方案是合并涉及的数字和物理系统。2017年，我们对新技术开发方法进行了开创性试验。一支由学术研究人员和工业设计师组成的团队嵌入了Whittle，并提供了四项开发技术。

结果是惊人的。2005年，Whittle进行了类似的审判，时间为两年。2017年，敏捷测试方法用了不到一周的时间，证明技术开发速度提高了100倍。

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