空中客车押注氢以提供零排放喷气式飞机

在开发第一个零排放氢动力飞机的过程中有很多障碍。安全地储存和使用高度易燃的燃料非常棘手。没有任何机场可以为喷气式飞机加油。氢气本身的成本高得令人望而却步，至少要避免产生温室气体。

然而到了9月，空中客车公司(Airbus SE)投入了5年的时间来开发一款商业上可行的氢气飞机。这家全球最大的飞机制造商得到了利益相关方(法国，西班牙和德国政府的支持，他们已承诺到2050年实现碳中和)以及数十亿欧元的政府补贴。即使有了帮助，这仍将是一项艰巨的任务，将需要重塑数万亿美元的航空业。

氢不是公司的首选。空中客车公司的工程师花了多年的时间研究与劳斯莱斯控股公司(Rolls-Royce Holdings Plc)一起使用电池在飞机上储电的潜力，但直到今年初才搁置该项目。虽然电池在汽车和公共汽车上很有意义，但它们产生的能量相对较低，这意味着任何能够为长途飞行携带足够电量的东西对于飞机而言都太重了。

“氢是最有前途的能源类型，它使我们能够利用可再生能源为飞机和航空提供动力，”空中客车月球实验的工程师格伦·利韦林说。“电池技术并没有以我们实现雄心壮志所需的速度发展。”

目前，该项目是实现不污染地球飞行的全球最佳镜头。在城市电网以100%的清洁能源运行以及电动汽车已成为主流之后，这种排放可能会持续很长时间。这将使注重环保的旅行者每次踏上飞机时对造成全球变暖感到内less。

据彭博社报道，航空业在2019年向大气中添加了超过10亿公吨的二氧化碳。尽管由于Covid-19，今年的排放量将暴跌，但这种下降将是暂时的。

与化石燃料燃烧时会散发出可燃地球的二氧化碳不同，氢主要产生水蒸气。如今，大多数氢气用于炼油和化学制造，几乎总是由天然气或煤炭制成。但是，通过在水中流过电流，也可能以较高的成本产生。如果该过程由风能和太阳能等可再生能源提供动力，则可以使用燃料而不会产生任何CO 2。

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