弗吉尼亚理工大学的研究证实

弗吉尼亚理工大学交通研究所(VTTI)进行的一项新的道路研究发现，更明显和可见的危险照明改善了对迎面而来的驾驶员的预先警告，从而产生直接的驾驶员反应，有助于防止撞到残疾和脆弱的车辆及其乘员。

该研究由紧急安全解决方案公司委托进行。(ESS)，危险增强定位协议(H.E.L.P.)™️解决方案的创建者，该解决方案彻底改变了危险警告系统，以解决美国和世界各地新发现的严重道路安全问题。

这项在一条活跃的公共高速公路上进行的真实世界研究测量了司机对H.E.L.P.的反应。唰唰��照明警报从停在路肩上的“残疾”测试车辆中闪烁。该测试测量了数百辆迎面而来的车辆的平均速度、减速、车道变换和车道内偏差，以响应测试车辆的标准危险闪光灯，而 H.E.L.P. 在相同的原始设备灯下闪光率更锐利、更快。

点火驾驶员对H.E.L.P.™照明警报的响应包括：

司机减速 –与使用正常危险信号灯接近同一测试车辆的驾驶员相比，迎面而来的驾驶员减速速度更快，距离更远。

司机搬过来——迎面而来的司机改变车道，通常在观察距离最远360米或近四个足球场的距离内远离“残疾”测试车辆一整条车道。

司机反应更早——大多数接近的司机在穿过最远的360米观察检查站之前减速并越过车道，这意味着观察到的预警/反应时间超过12秒。

“我们的研究结果表明，较高的闪光率危险灯在促使迎面而来的驾驶员接近残疾车辆时采取更安全的行为方面比标准危险灯更有效，”VTTI基础设施基础安全系统中心主任Ronald Gibbons博士说。“司机更早地注意到了灯光，让他们有更多的时间减速，在大多数情况下，他们会在整条车道上行驶。

撞上残疾和脆弱的车辆是一个致命且日益严重的安全问题。根据Impact Research Inc.对政府碰撞数据进行的一项为期11年的研究，每七分钟就有一人卷入美国道路上的残疾车祸，每年有近72，000人受到影响 - 其中15，000人受伤或死亡。这些数据还反映了一个重大的公平问题，80%的致命受害者来自收入低于美国中位数收入水平的家庭。此外，数据显示，美国黑人成为致命残疾车祸受害者的可能性是普通人口的两倍。

为了克服这个令人不安的安全问题 - 每年增长10% - ESS创建了H.E.L.P。唰唰��解决方案，一种符合法规的安全通信功能，可为残疾车辆、其乘员和其他道路使用者提供多层增强保护，包括：

H.E.L.P.™数字警报 – 通过车载仪表板显示器和GPS地图应用程序(如Waze和Apple Maps)向迎面而来的驾驶员发送通知，提供他们正在接近残疾车辆的预警，甚至超出视线。

H.E.L.P. ™ 照明警报 – 显著改进、增强的危险闪光模式，经过科学调整，经科学调整，可吸引迎面而来的驾驶员的注意力，并提示他们减速并越过车道。

智能控制 –H.E.L.P. ™ 在发生碰撞、轮胎爆胎、传动系统故障或驾驶员接管(自动驾驶应用)等安全需求时自动部署。司机还可以激活H.E.L.P。 ™当危险信号接合且车辆处于驻车状态时手动。

ESS正在与汽车制造商合作，在全球范围内将H.E.L.P.™作为原始设备安全功能以及现有个人和车队车辆的附件产品部署在乘用车中。此外，ESS正积极与商业车队运营商合作，实施H.E.L.P. DeliverSAFE。唰唰��在长途和最后一英里的商业送货车辆上。

2021 年基础设施投资和就业法案 (IIJA) 与美国交通部国家道路安全战略 (NRSS) 中规定的几个目标直接一致，为部署这些类型的预先警告功能提供了联邦支持。具体而言，法律中题为“防止路边死亡”的部分为部署车辆对策技术提供了政策支持和一定的资金，包括“光学能见度措施，以提高停车和残疾车辆的能见度”。

“防止此类撞车事故在美国每天造成40多人死亡或受伤的唯一方法是确保接近的司机注意到残疾车辆并更早做出反应，以便他们可以安全地避开它们，”ESS创始人兼首席执行官David Tucker说。“通过H.E.L.P.照明和数字警报，我们正在彻底改变危险警告系统 - 该系统已经使用了70多年而没有创新或改进 - 为我们道路上一些最脆弱的人提供多层保护。