保时捷研究人员称他们找到了理想的电动汽车电池尺寸

大多数主要汽车制造商很快就意识到汽车的未来是绿色的，而且大部分是电动的。梅赛德斯-奔驰已宣布到2030年将实现全电动，但大众汽车并不那么热衷，并表示到2030年将实现50%的电动化。宾利希望在同一天实现碳中和，而日产计划到2030年推出23款新电动车型。作为跑车制造的领导者之一，保时捷也制定了到2030年实现碳中和的目标，其首款全电动汽车Taycan取得了巨大的成功。它现在计划改进其电池技术，以增加续航里程、性能和可持续性。

据保时捷称，电池组约占制造一辆Taycan跑车时产生的二氧化碳的40%。这是一个沉重的成本，但电池大小决定了很多，包括范围和性能。保时捷表示，大多数公民在考虑电动汽车时都会产生里程焦虑，而性能和里程之间的平衡至关重要。根据保时捷的统计，其大部分客户每天的行驶里程不到50英里，一周内80%的行程不到280英里。

谈到完全的性能，保时捷表示存在一种普遍的误解，即更大的电池意味着更高的性能。通过严格的测试，保时捷计算得出，配备85.1千瓦时电池、重5,333磅的TaycanTurboS可以在7:39.5分钟内完成北环赛道的一圈。配备70千瓦时电池的同一辆车可将车辆重量降低至5,093磅;这种配置仅使汽车的单圈时间增加了十分之七秒。

然而，较轻的汽车可以在2.9秒内以每小时62英里的速度冲刺，比较重的汽车快0.02秒。当涉及到最高速度运行时，较小的电池确实会失败，在这种情况下，大电池车的速度可以达到124英里/小时，速度提高了十分之八。这一切意味着什么?从本质上讲，整体重量的减轻并不一定能弥补电池电量的降低。

深入研究还表明，较轻的电池可能更擅长减少碳排放，但中型电池可提供最佳的驾驶动力和行驶时间。经过一系列测试，保时捷发现100千瓦时的电池可在充电时间、距离和性能之间实现最佳平衡，尤其是与公司的800伏直流充电系统配合使用时。保时捷认为，其第二代电动汽车将进一步减少电池生产的碳排放，提升整体性能。