大众柴油机的强制改造成功减少了氮氧化物的排放

约克大学和恩帕大学的研究小组使用路边的废气测量数据，证明了“ Dieselgate”丑闻已取得积极成果。在整个欧洲，对数千辆大众柴油发动机进行的强制性改造减少了相当数量的氮氧化物(NO x)。

大众柴油车丑闻始于2015年9月18日。在法兰克福国际汽车展(IAA)开幕当天，美国环境保护署(EPA)发布了“违规通知”：大众柴油车采用1.6和2.0升排量(型号代码EA 189)包含旨在测试过程中操纵排放的非法软件。很快很明显，大众集团的1100万辆汽车在全球受到影响。公司老板马丁·温特科恩辞职。随后发生了昂贵的诉讼。在许多国家/地区，大众集团生产的EA 189发动机必须进行软件或硬件更新改造。

大约五年后的今天，约克大学和恩帕大学的一项研究表明，从环境角度来看，改造是成功的。与使用Dieselgate时代的原始软件的发动机相比，经过改装的大众柴油发动机在日常使用中排放的有害氮氧化物少多达三分之一。

从路边测量废气

Stuart Grange在Empa的空气污染/环境技术实验室以及约克大学的Wolfson大气化学实验室工作。加上他的同事，他用一种特殊的仪器来检查23000个过往车辆排气羽和分析水平的NO X和CO 2。这项测量是在2012年5月至2018年4月之间在Dieselgate丑闻发生之前和之后在英格兰进行的。

在每次测量时，还会注册车辆的注册号，并从英国注册数据库MVRIS(机动车注册信息系统)中检索出车辆数据。间23,000正确地测量排气羽流，农庄记录4053倍VW EA 189柴油排放发动机，其形成有用于他的分析的基础。2020年4月，结果发表在《美国化学学会的环境科学与技术快报》上。

巨大的进步

测量的结果显示出明显的效果：NO X的排放量从EA 189系列已经通过多于36%减少的小的1.6升发动机。大众汽车为该发动机提供了软件和硬件改装：除了更新发动机软件之外，发动机进气管中还安装了一个小的辅助组件，从而使空气质量传感器能够更精确地工作。

对于EA 189系列的较大2.0升发动机，仅修改了软件。这里，所测量的NO X排放量下降平均几乎22%。每辆汽车的改进甚至更大：在英国，发动机的改装是自愿的，只有大约70%的大众车主进行了改装。这意味着一定数量的尚未改装的柴油机也通过了测量设备，从而使平均值恶化。

对于配备EA 189发动机的商用车(例如大众Caddy和大众Van)，结果明显不那么令人印象深刻。的NO X为1.6升柴油值分别只有22%，比(带用于客车36%相比)之前更好，而对于2.0升柴油机排放实际上53%更差。研究人员怀疑，自愿进行改装的商用车运营商较少。

在瑞士，必须改装EA 189发动机。根据Amag公司发言人Dino Graf的说法，所有车辆(包括商用车和乘用车)均已进行了翻新。

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