要了解的五件事使自动驾驶汽车安全

无人驾驶汽车或联网自动驾驶汽车(CAV)比以往更接近成为我们道路上的支柱。许多现代汽车已经具有自动驾驶功能，现在下一步就是全自动。

但是，在允许这样做之前，仍然需要进行大量测试。9月18日，欧洲委员会发布了一份独立专家报告，该报告研究了一些尚待解决的突出安全和道德问题，以及我们如何解决这些问题。

我们与报告中涉及的三位专家进行了交流，他们认为他们仍需要采取哪些步骤来确保CAV安全，需要克服哪些挑战，以及我们如何为计算机驱动和人工驱动的未来做好准备汽车在我们的道路上。

1.自动驾驶汽车和人必须能够互相监视

荷兰埃因霍温科技大学的自动驾驶汽车和人机交互教授Marieke Martens说，CAV必须能够理解其驾驶员的局限性，反之亦然。换句话说，驾驶员在某些情况下，例如在与道路工程打交道时，需要准备好控制汽车，而汽车也需要能够监视人在汽车中的容量。

她说：“我们(需要)一种能够预测和理解人们的工作能力的系统。”他补充说，在某些条件下，这些系统可以决定何时更好地进行控制或警告驾驶员。她说，例如，如果驾驶员感到疲劳或不专心，则汽车“应该注意并采取适当的措施”，例如告诉驾驶员要注意或解释需要采取的措施。

Martens教授补充说，不仅需要屏幕告知驾驶员已激活自动功能，还需要开发更好的界面，称为HMI(人机交互)，以在驾驶员和汽车之间进行交流，从而使驾驶员真正理解汽车可以做，不能做，汽车真正了解人可以做和不能做的事。”

2.我们需要在更加多样化的环境中对其进行测试

爱尔兰国立大学高威法学院讲师约翰·丹纳赫(John Danaher)博士说，到目前为止，自动驾驶汽车的测试大多是在相对容易的环境中进行的，他专注于新技术的含义。为了证明它们比人类驾驶的汽车更安全，我们将需要证明它们可以处理更多的繁重情况。

他说：“关于它们是否真正安全存在一些疑问。” “您需要做更多的测试才能真正确定其真正的潜在风险，并且还需要在更加多样化的环境中进行测试，但这实际上并没有做到(在足够的程度上)。

“它们倾向于在相对受控的环境中进行测试，例如高速公路或高速公路，与在潮湿多风的乡村道路上行驶相比，它们相对更容易预测且事故更少。对于它们是否会减少危害尚无定论，但是，那当然是市场推广。”

3.必须保护车内人员的私人数据

在谈到CAV时，我们经常讨论它们如何与其他道路使用者共享信息。但是，英国牛津大学的Sandra Wachter教授指出，人工智能，数据和机器人技术的法律和伦理学副教授提出了重要的数据保护问题。她说：“这并不是所有人的错，只是技术需要这种类型的数据。”她补充说，我们需要认真对待隐私风险。

这包括共享位置数据和其他信息，当一辆汽车与另一辆汽车通话时，这些信息可能会透露很多关于一个人的信息。沃赫特教授说：“可能是性取向，种族，健康状况之类的东西。”例如，种族可能会从邮政编码中搜集出来。“基本上可以从这些类型的数据中推断出您的生活。”

解决方案包括确保CAV遵守其他领域的现有法律框架，例如欧洲的通用数据保护条例(GDPR)，以及在不再需要时删除数据。但是，可能需要采取进一步的措施来解决由CAV引起的隐私问题。沃赫特教授说：“这些事情非常重要。”

4. CAV可以预测未来，但人类不能预测未来-我们需要考虑到这一点

CAV的主要优点之一是它们可以与其他汽车以及道路本身(如交通信号灯)交互，以提供更安全的驾驶体验。但是，马滕斯教授说，在CAV和人类驾驶员并驾齐驱的世界中，必须考虑人类驾驶员的一些局限性。

她说：“确保(CAV)自然融入我们现有的流量中，这一点非常重要。”她指出，最初将它们设计成要表现为人类。她说：“联网汽车比手动汽车拥有更多的信息。” “当交通信号灯仍然是红色时，他们可以开始加速，因为他们知道很快就会变成绿色。”

另一种情况可能是在人行横道上，在这种情况下，自动驾驶的汽车比人类的汽车可以更快地停车，但是行人和骑自行车的人将需要知道汽车是自动的，以确保能够安全通过。马滕斯教授说：“我认为，在接下来的几十年的过渡期内，汽车必须在人们习惯的特定界限内表现。”

5. CAV必须使更多的人能够安全乘坐车辆

当前无法开车旅行的人可以安全地使用CAV。沃克特教授说，例如，自己努力驾驶汽车的老年人或残疾人现在可以享受许多其他人使用的经验。

她说：“我们希望确保该技术正在改善可访问性。” “例如，这意味着当前无法享受驾驶优势的人们的无障碍通行和机动性。设计师(需要)牢记这一点，这实际上是更广泛社区的服务，而不仅仅是为很少人。

“对于老年人来说，这可能会很有帮助，对于不再能够自驾车的人，或者目前受伤的人，或者如果这些系统很安全，儿童可能是另一个群体。您也可以考虑可以对环境产生积极影响的拼车机会。”

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