动力电池库存压力悄现 过剩警钟提前敲响
动力电池产能过剩的问题来得比预期要早一些。
乘联会秘书长崔东树日前在其微信公号发文称,目前动力电池的产量中装车的比例在不断降低,生产过剩和库存压力较大。而据高工锂电最新数据,2023年1月,国内新能源汽车销量约为29.8万辆,同比下降8%;动力电池装机量约13.59GWh,同比下降6%。
第一财经调研获悉,当前动力电池库存压力主要来自于车企为清货、保证业绩目标而减少的电池采购订单,更偏向于结构性。有动力电池企业相关人士称,车企为了财务报表好看,年底的时候希望少提货(动力电池),再加上2023年春节放假早,如果去年年底提货,也不能很快投放到市场。
对于目前的生产过剩压力,某动力电池企业相关人士对第一财经表示,新能源汽车销量不会爆发性增长,但是还会持续向上,这些(产能过剩)都是暂时现象。有新能源基金经理认为,现阶段属于结构性产能过剩,过剩的程度不一样,高功率电池好一些,(下游)需求不好的话,低效率电池肯定过剩会更多。
但也有业内人士称,动力电池头部企业也在抢订单,高端产品也并不短缺。且看各家的扩产计划,产能过剩将是全面的。
从近日市场传得沸沸扬扬的宁德时代(410.480,1.01,0.25%)“锂矿返利”计划不难看出,动力电池绝对龙头也在未雨绸缪守住自己的市场份额。
近年来,国内外动力电池需求高速增长,各大厂商纷纷大举扩产。
据不完全统计,2020年国内动力电池投扩产项目26起,总金额超1370亿元,涉及动力电池产能400GWh;2021年动力电池投扩项目63个(含募投项目),投资总额超6218亿元,规划新增产能超过2.5TWh;2022年,国内锂电产业投资总金额超1.4万亿元,动力及储能锂电池项目投资额占比近2/3。
其中,宁德时代、比亚迪(270.200,-0.22,-0.08%)、中创新航、国轩高科(29.870,-0.01,-0.03%)、欣旺达(21.810,0.00,0.00%)等2025年规划产能分别高达670 GWh、600 GWh、500 GWh、300 GWh、200GWh。
中国科学院院士欧阳明高曾表示,2025年中国电池产能可能达到3000GWh,而出货量则仅为1200GWh,产能过剩明显。
在此背景下动力电池行业竞争格局将如何演变?据第一财经了解,市场较为统一的观点就是“优胜劣汰”。
高工锂电董事长张小飞曾表示,未来三年一线动力电池企业产能利用率维持在50%~60%,而11名以后的供应商产能利用率将长期低于30%。届时,产能利用率低的企业不排除被兼并重组的可能。
“随着时间的推移,动力电池行业壁垒没有了先前的高不可攀,入局者增多、竞争加剧,这样产能就很容易过剩,最后一定有个淘汰过程。”上述新能源基金经理称,但是(产能过剩)也是好事,让车市、车企、供应链企业回到理性、良性的发展趋势上。
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