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无人驾驶汽车公司需要获得他们的地图

导读 谷歌,福特,优步,特斯拉 - 私人公司正在竞相开发自动驾驶汽车,使用任何可用的地图和传感器数据。激烈的竞争推动了技术的发展,但如果

谷歌,福特,优步,特斯拉 - 私人公司正在竞相开发自动驾驶汽车,使用任何可用的地图和传感器数据。激烈的竞争推动了技术的发展,但如果企业在孤岛中工作,它可能会给社会带来风险。

无人驾驶汽车公司需要获得他们的地图

我们采访了英国国家测绘机构Ordnance Survey的创新总监Miranda Sharp,该机构正在与政府合作,为连接和自动驾驶汽车建立国家基础设施和测试机制。

“在一个反乌托邦的观点中[...]我们都会把所有的时间花在交通上”

米兰达夏普,军械测量局

她解释说,就目前情况而言,汽车没有一致,安全的方式来分享安全关键信息,这对每个人来说都意味着更糟糕的体验 - 可能会打败自驾车。

“目前,汽车供应商似乎正在追求车辆自主权,你可以对此进行反乌托邦或乌托邦的观点,”她说。“在一个反乌托邦的观点中,我们都拥有我们需要的所有机动性。因此,每当我想按下手机上的按钮并且有一辆出租车出现时,就会把我抱起来,然后把我甩到我想去的地方。

“但你可以想象,如果我们都有这个,我们都会花一整倍于交通。只有很多很多的豆荚在商店外面或人们所在的地方盘旋,等待它们出来,需要去下一个地方,交通才会停滞不前。

自动驾驶汽车甚至需要地图吗?

几年前,军械测量局开始进入自动驾驶世界。该机构参与了一些关于人们与自动驾驶车辆互动方式的研究,并意识到关于自动驾驶汽车是否真的需要地图存在很多争论。

在夏普看来,答案肯定是肯定的。“这项技术根本就没有用传感器做到这一切,”她解释道,“所以他们需要一定程度的了解它们的位置。

“这项技术还没有通过传感器完成所有工作”

米兰达夏普,军械测量局

“这本身就引出了一个无人驾驶汽车认为它在哪里的问题,以及你将在哪里测量那辆汽车的位置?你打算从车里的哪个地方测量它吗?你打算在前面测量,还是要测量方向盘在哪里,或者在两者之间的某个位置。

“当你谈论自动驾驶时,这种距离会产生很大的差异 - 特别是如果你冒着被发动机罩反弹的风险。”

即使使用地图,也存在如何以安全,可靠和一致的方式共享从车辆传感器收集的数据的问题 - 仅提取安全关键数据并收集旅程而非人员的信息。

“这些数据的输出会是什么?”夏普问道。“它如何有用?你怎么在大海捞针中找到针?

“如果你想象每个连接的车辆周围都有很多摄像头拍照和消耗数据,你需要巨大的处理能力来处理它,然后将它与你认为你将要看到的东西进行比较,找到那个东西。你不期待看到,并弄清楚材料是怎样的。“

处理传感器数据

在早期对话之后,军械测量局参与了与PETRAS的进一步研究 - 一项关于隐私,道德,信任,可靠性,真实性和安全性的跨国研究。

正如夏普所说,英国(和其他所有国家一样)没有成熟的数据处理方式。它没有出现在任何公司的资产负债表上,而且通常被认为是免费的 - 但数据交易对自动驾驶至关重要。

“您希望能够跟踪旅程,以便您可以建立必要的基础设施,但您不一定要跟踪人员,因此您将采用哪些技术来支持此类交易或交易之旅还是活动?“她说。

优步自动驾驶汽车

优步的核心业务仍然是其乘车服务,但它正致力于技术,以消除对人类驾驶员的需求。图片来源:优步

这不仅适用于自动驾驶汽车,也适用于联网汽车 - 这些汽车已经成为主流汽车。正如夏普指出的那样,自动化正在逐步发生。

“然后你也会很快进入一场辩论,如果并非所有地方都有联系,你会做什么,”她说。“连接的地方之间的道路怎么样?他们必须连接吗?因为电话公司会说在投资方面不值得。“

分享安全

Ordnance Survey希望测试一种中立的,与公司无关的方式来比较连接的无人驾驶汽车和联网汽车,这样他们就可以分享安全关键数据,让每个人都能更好,更安全地旅行。

夏普说:“重要的是安全性至关重要。” “因此,如果您驾驶保时捷,您可能会认为坐在交通堵塞中是不可接受的,您可能会喜欢将您直升机送到下一个港口的服务,或者其他什么。这不是安全关键信息。在安全关键基础设施之上会有服务,但是你怎么知道是否有漏洞打开,例如,所有车辆都会避开它?不只是谷歌系统或苹果系统上的系统 - 所有这些都避开了它,并且所有的交通信号灯都支持这些决定,这样就没有人会走下水坑。

“为此你需要车辆的位置,所以那些自主的和非那些的位置,你需要所有的车辆有一个共同的观点和共同的语言,以便他们可以分享信息,并采取行动很快。”

Veoneer在拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展上展示了其自动驾驶汽车。 图片来源:Veoneer

Veoneer在拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展上展示了其自动驾驶汽车。图片来源:Veoneer

虽然军械测量局专注于英国,但它正致力于国际标准和协议,因此任何产生的系统都应该可以出口到国际。

除非对与驾驶员更换相关的市场驱动因素进行一些检查,否则我们将面临反乌托邦未来的风险

米兰达夏普,军械测量局

夏普说:“英国在这个市场上的优势在于我们没有占主导地位的球员。” “所以我们已经和汽车理事会谈过这件事了,例如,如果要在瑞典这样做,你会从沃尔沃的角度出发,而如果一个人在南加州开始,你可能会从不同的观点。

“从准政府职位开始的优势在于你有机会保持中立。因为我们正在进行研究,所以我们不会进入汽车供应商或移动服务提供商的市场。我们一直都在那里,帮助人们了解他们的位置,他们所处的环境以及他们正在做的事情的安全性。“

打破孤岛

自动驾驶汽车不必导致反乌托邦的僵局 - 提供汽车制造商愿意摆脱他们的困境。

“[你可以]拥有一个能够交换数据的系统 - 这使得公共当局能够说”这条道路因为空气质量不好而关闭“,或者”这条道路因事故发生而关闭“或”这条道路“夏普说:“因为这是学校开学的时间,所以我们认为在这段时间内在这条路上没有交通是安全的,所以这里不允许车辆通行”。

“除非对与驾驶员更换相关的市场驱动因素进行一些检查,否则我们将面临反乌托邦未来的风险。所以我们错过了自治的目标。