分析显示印度的电动汽车将推动电力行业发展提高能源安全性

印度正努力推动其汽车市场电气化，目标是到2030年仅销售电动汽车。但是，这种转变将对该国的公用事业和电网产生什么影响?劳伦斯·伯克利国家实验室(伯克利实验室)的科学家最新报告发现，电动汽车的预期发展将带来经济利益，有助于整合可再生能源，并显着减少外国石油的进口。

如果印度当年的所有新销售都是电动汽车，那么到2030年，印度的电动汽车销量将达到每年1000万辆。包括两轮车在内的电动汽车总数将从不到100万辆增加到1.44亿辆。研究人员发现，为所有这些电动汽车供电将对电力需求产生相对较小的影响，到2030年预计峰值负荷将增加6%。他们的结果发表在最近发表的伯克利实验室报告“深度电气化的技术经济评估”中。印度的乘用车。”

研究人员使用详细的交通运输和电力部门模型，预测了电动汽车加速行驶对印度电网，经济和排放的影响。他们发现，电动汽车对电力的需求增加，可能会给印度财政拮据的电力公司带来每年110亿美元(7000亿卢比)的收入，足以使该行业的财政赤字减少至少一半。同时，随着该国力争到2022年增加100吉瓦的太阳能和60吉瓦的风能，增加的电力需求也可能有助于平滑向可再生能源的过渡。

伯克利实验室国际能源研究小组的主要作者尼基特·阿比扬卡尔说：“可再生能源和电动汽车在印度是非常互补的。” “以可再生能源为动力的电网将减少电动汽车的排放，而电动汽车反过来可以帮助电网吸收所有可再生能源。” 研究小组发现，即使在重煤电网上，电动汽车的扩大也会使每英里的二氧化碳排放量减少五分之一甚至更多。

Abhyankar说，该论文是第一个使用丰富的人们如何对车辆充电的行为模型以及详细的电网模型来评估印度电动汽车目标的影响的方法。

研究人员发现，将电动汽车扩大到如此程度的电网影响(比当今印度的数十万数量级高出几个数量级)令人惊讶地低。

有几个因素可以解释电动汽车在2030年的峰值负荷中所占的份额为6%。首先，在未来15至20年中，其他电力需求来源(尤其是空调)将占主导地位。其次，两轮车所需的能源少于汽车，将占电动汽车普及率的大部分(每年3200万辆，而汽车为1000万辆)。最后，印度的总体汽车拥有量将低于其他工业化经济体。

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