亚马逊购买二手飞机的狂潮使绿色承诺更加难以兑现

过去五年来，随着在线购物需求的飙升，亚马逊一直是波音767飞机改装后的最大租赁商之一，情况更是如此。改装飞机的选择有限，以及为降低成本所做的努力，使这家在线零售商拥有了一些货运部门最古老的飞机，其中许多飞机都比公司本身更旧。

亚马逊在6月表示，将通过租赁12架经改装的波音767-300客机，包括在5月份交付的29年机型，来扩大其70人的机队。对于像Amazon Air，FedEx Corp.和United Parcel Service Inc.这样的运输商来说，需求的增加意味着空气中这些老化飞机的数量增加，因此排放量也增加，这使得缩小碳足迹和实现气候承诺变得更加困难。

伦敦UCL能源研究所能源和运输学教授，飞机二氧化碳排放主管部门的安德烈亚斯·舍弗尔说：“在货机方面，环境与经济之间肯定有一个取舍。” “虽然有充分的经济理由证明使用老式飞机进行货运，但对环境而言可能不是一个好例子。”

总部位于卢森堡的Cargo Facts Consulting表示，亚马逊已承诺到2030年使其出货量的50%达到零碳净值，与去年同期相比，2020年上半年在美国的航班运营量增加了38%。咨询公司估计，2019年喷气式飞机的排放量增长了35%，因为它在40,163次航班上运送了19亿磅的货物。亚马逊拒绝对此数字发表评论，称整个公司的碳排放量去年增加了15%。

根据华盛顿特区国际清洁运输理事会的数据，到2018年的五年中，民航业化石燃料(主要是客运航空公司)产生的CO 2排放量猛增了32%，达到9.18亿吨，占2.4%。这样的流出。根据2016年CarbonBrief的一份报告，按照惯例，到2050年，该行业可能占全球碳预算的27%。

关于航空货运承运人对环境影响的排放数据不完整。但是航空公司表示，他们的新一代喷气式飞机的燃油效率比他们正在淘汰的机型高20%，其中一些最终出现在运输机队中。

尽管如此，购买旧飞机的经济理由仍然令人信服。总部位于伦敦的咨询公司IBA Group表示，一架使用了20年的737-800改装货机的成本在2100万美元至2300万美元之间。相比之下，以2019年的标价购买一架新型波音737-800的价格超过1亿美元。16岁的宽体767大约是全新价格的三分之一，不过折价后这个系数会缩小。

Teal Group的航空业分析师Richard Aboulafia说：“这实际上与经济有关。” “货运飞机的利用率远低于喷气式客机，因此货运的资本成本与燃油成本之比大不相同。当原料价格便宜时，我看不到有人买新飞机。” 相对于商业航空公司，货机每天的飞行时间明显减少。

像以色列航空航天工业有限公司这样的飞机改装商表示，在大流行停飞了大批在客机腹部运送的货物之后，他们对改装的询问激增。然而，新一代喷气式飞机却没有。

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